A lapzártánk előtti utolsó pillanatban leplezte le első elektromos crossoverét a Ford. A Mustang Mach-E a legfrissebb képviselője annak az egyre gyorsuló ütemben gyarapodó járműcsoportnak, amely a részben vagy teljesen károsanyag-kibocsátás nélkül üzemeltethető hajtásláncot napjaink legnépszerűbb karosszériatípusával kombinálja. A fenntartható szabadidőjármű alighanem a legjobb koncepció, amellyel az autóipar az elmúlt években előrukkolt, még akkor is, ha a döntést a kényszer vezéreli, és abszolút értelemben sokkal hatékonyabban is küzdhetnénk a közlekedés CO2-kibocsátásának csökkentése érdekében.

Szomorú tény ugyanis, hogy napjaink legdivatosabb karosszériatípusa komoly ökológiai kockázati tényezővé vált. Ezt nem mi állítjuk, hanem a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA). A szervezet által frissen összeállított 2019-es World Energy Outlook tanulmány meglehetősen szkeptikusan nyilatkozik a szabadidőjárművekről, amelyek az IEA elemzése szerint nemcsak semmissé teszik az autóipari mérnökök évtizedes erőfeszítéseit, hanem egyre növekvő mértékben növelik a közlekedés szén-dioxid-kibocsátását.

A világ személygépkocsi-állományának átlagos üzemanyag-fogyasztása drasztikus mértékben csökkent az elmúlt évtizedben. A megtakarítás naponta átlagosan 2,1 millió hordó nyersolajnak felel meg – ezt szinte teljes egészében a belső égésű motortechnológiák fejlődésének köszönhetjük. A villanyautók inszignifikáns, bár gyorsan növekvő állománya napi 100.000 hordónyi megtakarítással járul hozzá a globális felmelegedés csökkentéséhez; 2030-ra pedig, amikor a világ legnagyobb autógyártóinak ígérete szerint tízszer ennyi elektromos járművet fognak eladni, amelyek a világszerte közlekedő járműveknek nem a 0,5, hanem a 7 százalékát fogják kitenni, már napi közel másfél millió hordóról beszélhetünk…

Cikkünk teljes terjedelmében a K&K Magazin decemberi számában jelent  meg. Keresse a nagyobb újságosoknál, vagy fizessen elő! Ha kérdése van, írjon nekünk!